羽田周辺ドローンは時間で止まる｜矢野事務所

【羽田空港の制限表面】には東京第二特別管制区…という15〜19時だけ規制発動される空域があります。今回申請したカレッタ汐留のエリアがここに該当しました。220mまで可能な高度がこの時間帯だけ実に60.96M以下にまで制限されます。羽田空港の発着枠増に伴い新設されたナーバスな管制区です。

— drone高難度申請　矢野事務所 (@drone_nippon) July 27, 2025

羽田空港周辺でドローンを飛ばす場合、単に地図上の高さ制限を見るだけでは足りません。

都心部には、時間帯によって空域条件が変わる場所があります。

同じ場所でも、時間によって飛行可能高度が大きく変わることがあります。

今回のカレッタ汐留周辺の案件では、通常なら高い高度まで飛行可能に見える場所でも、15時から19時の時間帯だけ、制限高度が大きく下がる空域に該当しました。

これは、単なる空港周辺の知識ではなく、飛行時間まで含めた判断設計の問題です。

制限表面は固定条件だけではない

空港周辺には、航空機の安全な離着陸を確保するため、制限表面が設定されています。

進入表面、転移表面、水平表面など、空港周辺には見えない高さ制限があります。

ドローンを飛行させる場合も、この制限表面を確認することは基本です。

しかし、羽田周辺では、それだけでは足りない場合があります。

場所によっては、時間帯により空域条件が変わります。

つまり、地図上の高さだけを見て「この高度までなら飛べる」と判断すると、実務上は危険です。

東京第二特別管制区という時間で変わる空域

今回問題になったのは、東京第二特別管制区です。

これは、羽田空港周辺の航空機運航と関係する、時間帯によって注意が必要になる空域です。

特に重要なのは、15時から19時という時間帯です。

この時間帯だけ、通常とは異なる高度制限が問題になります。

つまり、14時台と15時以降で、同じ場所でも判断が変わる可能性があります。

このような空域については、国土交通省の案内である特別管制空域を有視界飛行にて飛行する際の注意点について｜国土交通省も確認しておく必要があります。

カレッタ汐留で起きた高度制限の変化

今回の申請場所は、カレッタ汐留周辺でした。

このエリアでは、通常の確認だけで見ると、一定の高度まで飛行できるように見えます。

しかし、東京第二特別管制区の時間帯に入ると、15時から19時の間は制限高度が大きく下がります。

今回の整理では、通常であれば約220mまで可能に見える高度が、この時間帯だけ60.96m以下にまで制限されることが問題になりました。

この差は非常に大きいです。

14時59分まで成立していた計画が、15時00分を過ぎた瞬間に成立しなくなる可能性があります。

ここを見落とすと、単なる計算ミスでは済みません。

空域条件の見落としとして、重大な判断ミスになります。

なぜ時間で高度制限が変わるのか

背景には、羽田空港の航空機運航があります。

羽田空港では、時間帯や気象条件により、都心上空を通過する航空機の運航が関係します。

特に、15時から19時の時間帯は、都心上空を通る経路との関係で、空域管理が非常に慎重になります。

そのため、同じ場所であっても、通常時と特定時間帯では、ドローンが飛行できる高度条件が変わります。

ここで重要なのは、飛行場所だけではなく、飛行時刻も空域判断の一部になるということです。

DIPS警告だけに頼らない

飛行計画を通報する際、DIPSで警告が表示される場合があります。

東京RMZや特別管制空域に関係する場合、飛行計画の入力時に注意喚起が表示されることがあります。

この警告は重要です。

しかし、実務ではDIPS警告だけに頼るのは危険です。

なぜなら、DIPS上の表示を見落とすこともあります。

また、入力内容や飛行時間の設定が曖昧であれば、正しい確認にならない可能性もあります。

そのため、羽田周辺のように空域が複雑な場所では、DIPS確認に加えて、高さ制限回答システムや空港事務所への確認も含めて整理する必要があります。

高さ制限回答システムで確認する

羽田空港周辺で高度制限を確認する場合は、公式の高さ制限回答システムを確認することが重要です。

羽田空港周辺の高さ制限については、羽田空港高さ制限回答システムで確認できます。

ただし、ここでも注意が必要です。

高さ制限を確認しただけで終わりではありません。

飛行する時間帯、飛行高度、飛行範囲、飛行方法を組み合わせて、実際にその運航が成立するかを判断する必要があります。

「地図上は大丈夫そう」では足りません。

時間帯まで含めて確認する必要があります。

空港事務所への確認が必要な場合

少しでも不安がある場合は、管轄の空港事務所等に確認する必要があります。

羽田周辺では、東京空港事務所や航空局の案内に従って確認を進めることになります。

今回のように、時間帯によって高度条件が変わる空域では、自己判断だけで進めるのは危険です。

確認すべき事項は、次のようなものです。

• 飛行場所が東京第二特別管制区等に該当するか
• 飛行予定時間が制限時間帯にかかるか
• その時間帯の高度制限が何mになるか
• 申請上、どの高度で整理すべきか
• 飛行時間変更で回避できるか

ここを曖昧にしたまま申請や飛行計画を組むと、現場で止まる可能性があります。

時間条件を見落とすと運航が崩れる

羽田周辺の案件で怖いのは、場所だけ見ていると問題に気づきにくいことです。

制限表面を確認して、飛行高度も範囲内に見える。

航空法上の許可も検討している。

それでも、時間帯を見落とすと運航が崩れます。

15時から19時にかかるだけで、高度条件が変わるからです。

このような案件は、単なる許可申請ではなく、判断設計が必要です。

判断設計が必要な案件については、判断設計が必要なドローン案件とは｜矢野事務所でも整理しています。

矢野事務所での実務上の整理

矢野事務所では、羽田周辺のドローン飛行について、単に高さ制限を見て終わりにはしません。

まず、飛行場所が制限表面や特別管制空域にかかるかを確認します。

次に、飛行予定時間が15時から19時にかかるかを確認します。

そのうえで、DIPS、公式システム、空港事務所確認を組み合わせて、高度条件を整理します。

さらに、必要であれば飛行時間や飛行高度を見直します。

羽田周辺では、同じ場所でも時間によって運航成立性が変わります。

だからこそ、空域、時間、高度、申請条件を一体で整理する必要があります。

まとめ

羽田空港周辺のドローン飛行では、制限表面だけを見ていても足りません。

東京第二特別管制区のように、15時から19時の時間帯だけ条件が変わる空域があります。

カレッタ汐留周辺の事例では、通常なら約220mまで可能に見える高度が、時間帯によって60.96m以下に制限される整理になりました。

つまり、同じ場所でも時間で飛行条件が変わります。

羽田周辺でのドローン飛行は、「どこで飛ばすか」だけでなく、「何時に飛ばすか」まで含めて判断する必要があります。

特に、クライアントから受注した撮影・点検等の案件で、現地を確認した結果、羽田空港周辺の空域や制限表面が関係することが分かった場合は、飛行場所だけでなく、予定時刻・高度・飛行範囲まで含めて案件を確認する必要があります。

空港周辺に該当するか、どの高度条件が適用されるか、空港事務所等への確認や申請が必要かをご自身で整理してから相談する必要はありません。

矢野事務所では、案件の飛行場所・予定時刻・高度・目的を確認し、必要な空域確認、許可申請、関係機関との調整を整理して、受注した案件を実施へ向けて進めるための対応を組み立てています。

◆ドローン運航は「事後説明」を前提に設計する◆