DIDでドローン無許可飛行が発覚！その後の流れ｜矢野事務所

 

DID（人口集中地区）でのドローン飛行では、「少し飛ばしただけだから大丈夫だと思った」という相談があります。

しかし、実務ではそう簡単ではありません。

DIDでの無許可飛行は、単なる「許可漏れ」で終わらないことがあります。

問題になるのは、「なぜその状態で飛行可能と判断したのか」です。

つまり、後から問われるのは、許可番号だけではありません。

第三者管理。

運航管理。

中止判断。

責任分界。

これらをどう整理していたのかまで見られます。

そのため、DID無許可飛行は、「許可の問題」だけではなく、「運航成立性が崩れていた問題」として扱われることがあります。

DID無許可飛行で最初に問題になること

DIDで無許可飛行が発覚した場合、多くの人は「申請を忘れていた」という点だけを考えます。

しかし、実務ではそれだけでは終わりません。

例えば、

• 第三者管理は成立していたのか
• 飛行範囲を維持できていたのか
• 補助者配置は機能していたのか
• 中止判断は整理されていたのか
• 誰が責任を持っていたのか

なども確認されることがあります。

つまり、「許可がなかった」だけでなく、「なぜその運航を成立すると判断したのか」が問題になります。

DIDは第三者状態が崩れやすい環境です

DIDは、第三者がいない状態を維持しにくい環境です。

例えば、

• 歩行者が突然入る
• 建物死角から人が出てくる
• 車両や自転車の流れが変わる
• 監視範囲外から第三者が入る

ことがあります。

つまり、DIDでは、「飛ばした」という事実だけでなく、「第三者状態を維持できたのか」が重要になります。

そのため、無許可飛行が発覚した場合でも、「なぜその環境で成立すると判断したのか」が問われます。

「少しだけだから大丈夫」は危険です

DID案件では、「短時間だから問題ないと思った」というケースがあります。

しかし、短時間であっても、第三者状態が崩れれば問題になります。

例えば、

• 飛行開始直後に第三者が入った
• 監視員が対応できなかった
• 死角から人が出てきた
• 補助者との連携が崩れた

場合には、「成立していた」と説明しにくくなります。

つまり、時間の長短ではなく、「成立条件を維持できていたか」が重要です。

無許可飛行で後から問われること

DID無許可飛行では、後から次のような点が問題になることがあります。

• なぜ飛行可能と判断したのか
• 第三者管理をどう行っていたのか
• 補助者配置は適切だったのか
• 中止基準は決まっていたのか
• 誰が最終判断していたのか
• 現場記録は残っているのか

つまり、「許可がなかった」という一点だけでなく、「判断構造そのもの」が問われます。

この点は、「手続きと判断設計は別問題です」でも整理しています。

DID無許可飛行は「運航管理」が問われます

実務では、「操縦者だけの問題」と考えられることがあります。

しかし、DID案件では、運航管理全体が見られます。

誰が第三者確認を行っていたのか。

誰が補助者へ指示していたのか。

誰が中止判断を持っていたのか。

誰が発注者へ説明していたのか。

これらが整理されていない案件では、「現場管理そのものが成立していなかった」と見られることがあります。

運航管理については、「ドローンは操縦でなく運航管理｜矢野事務所」でも整理しています。

法人案件では責任分界も問題になります

法人案件では、操縦者だけでなく、複数の関係者が存在します。

発注者。

操縦者。

補助者。

管理者。

そのため、

• 誰が飛行判断したのか
• 誰が安全確認していたのか
• 誰が中止判断を持っていたのか
• 誰が現場責任者だったのか

が問題になります。

つまり、DID無許可飛行では、「誰が悪いか」だけではなく、「誰が何を判断していたのか」が重要になります。

法人案件の成立設計については、「法人ドローン案件は「成立設計」がないと必ず止まる｜矢野事務所」でも整理しています。

DID無許可飛行は「説明不能状態」が危険です

実務で本当に危険なのは、「違反したこと」だけではありません。

なぜ成立すると判断したのかを説明できないことです。

第三者管理。

中止判断。

責任分界。

運航管理。

これらが整理されていなければ、後から説明できなくなります。

つまり、DID無許可飛行で問題になるのは、「許可の欠如」だけではなく、「説明耐性の欠如」です。

DID飛行は「許可」より成立性で見られます

DID飛行では、許可取得は重要です。

しかし、本当に重要なのは、それだけではありません。

第三者状態を維持できるのか。

中止判断を整理できているのか。

運航管理を維持できているのか。

なぜ成立すると判断したのかを説明できるのか。

これらが整理されて初めて、DID飛行は成立します。

つまり、DID飛行では、「許可があるか」だけでなく、「なぜ成立すると言えるのか」が重要になります。

◆ドローン運航は「事後説明」を前提に設計する◆