空港周辺でも飛ばせる例外条件｜矢野事務所

 

空港周辺はドローンが飛ばせない。

多くの方がそう理解していますが、実務では例外的に飛ばせるケースがあります。

それが「高さ制限未満での飛行」です。

ただし、この判断は非常に誤解が多く、

• 許可不要と思って飛ばしてしまう
• 空港事務所との調整を見落とす
• 結果的に違反になる

というケースが実務上頻発しています。

この記事では、空港周辺での飛行について、「飛ばせる例外条件」とその判断構造を整理します。

まず前提：空港周辺は原則禁止

航空法では、ドローンの飛行が制限される空域として、

• 空港等の周辺空域
• 150m以上
• DID地区
• 緊急用務空域

が定められています。

この中でも空港周辺は最も調整が厳しい空域です。

国土地理院地図では、黄緑色の範囲で表示されます。

この範囲内では、原則として

空港事務所との調整＋航空局の許可

が必要になります。

例外：高さ制限未満なら調整不要になる

ここが重要です。

空港周辺であっても、

高さ制限未満であれば、空港事務所との調整が不要になる場合があります。

つまり、

• 空港周辺＝即アウトではない
• 高さで判断が分かれる

という構造です。

判断フロー（ここが実務）

この③の判断がすべてです。

高さ制限の正しい見方

高さ制限は「標高」で表示される

高さ制限は「地上からの高さ」ではなく、

標高（海抜）で表示されます。

ここで多くの誤解が発生します。

ドローンは地表からの高さで考える

ドローンの飛行高度は、

地面から何m上か

で判断します。

したがって、次の計算が必要です。

この変換をせずに判断すると、ほぼ確実にズレます。

高さ制限の調べ方

方法は2つです。

• 高さ制限回答システム
• 空港事務所への直接確認

羽田空港高さ制限回答システム

また、地盤の標高は地理院地図で確認します。

よくある誤解（危険ポイント）

① 黄緑＝全部ダメと思っている

→ 実際は高さで分かれます

② 高さ制限＝飛ばしていい高さと思っている

→ 「超えるとNG」という基準であり、自由に飛ばせる高さではありません

③ 空港調整が不要＝許可不要と思っている

→ 航空局の許可は別論点です

ここを混同すると、実務で事故ります。

実務上の本当の難しさ

問題は計算ではありません。

その判断を説明できるかです。

• なぜ高さ制限未満と判断したのか
• どの地点を基準にしたのか
• 飛行範囲全体で成立しているか

ここまで整理されていないと、

通報・確認・調査で崩れます。

空港周辺は特に「事後確認」が入る空域です。

関連：空港周辺の申請構造

空港周辺の飛行は、単純な許可取得ではなく、

空港事務所＋航空局

という二重構造になります。

詳細は以下で整理しています。

空港周辺でドローンが飛ばせる申請

結論

空港周辺でも飛ばせるかどうかは、

高さで決まります。

しかし実務では、

高さだけでは決まりません。

重要なのは、

• 標高と地表高の変換
• 飛行範囲全体での成立
• 説明できる判断構造

です。

ここまで設計されて初めて、

「例外として成立する飛行」になります。

ドローン運航は「事後説明」を前提に設計する