王道四許可でも飛ばせるとは限らない｜矢野事務所

 

包括申請で取得する「人口集中地区・夜間・目視外・人モノ30m」の四許可。

かつては「王道四許可」と呼ばれ、初心者向けの基本パッケージのように扱われてきました。

しかし実務では、四許可を持っていても止まる飛行は少なくありません。

重要なのは「許可取得」ではなく、「なぜ成立するか」を説明できることです。

王道四許可とは何か

王道四許可とは一般に次の4つを指します。

• 人口集中地区（DID）上空
• 夜間飛行
• 目視外飛行
• 人又は物件から30m未満飛行

これらは航空法上、原則として制限される飛行です。

包括申請では、この4項目をまとめて1年間・広範囲で取得するケースが一般的です。

かつては「まず四許可を取得しておけば安心」と考えられていました。

しかし現在の実務では、それだけで成立するほど単純ではありません。

許可は免許ではない

初心者の方に多い誤解があります。

それは、

許可を取得した＝自由に飛ばせる資格を得た

という考え方です。

しかし実際は違います。

許可とは、

本来は禁止されている飛行について、一定条件のもと例外的に認める制度

です。

飛行許可制度は、自動車免許のような「権利付与」ではありません。

前提は逆です。

なぜ四許可は制限されているのか

例えば人口集中地区。

これは人が多い場所です。

墜落時の影響範囲が大きくなります。

夜間飛行は視認性が大幅に低下します。

目視外飛行では直接確認が困難になります。

30m未満飛行も同じです。

機体逸脱時の安全余裕が小さくなります。

つまり、

禁止には必ず理由があります。

制度は、その危険性が消えたわけではなく、対策を条件に飛行を成立させているだけです。

実務では四許可を持っていても止まる

実務では、

• 第三者管理
• 立入管理
• 管理者調整
• 道路上空
• イベント周辺
• 空港周辺

こうした論点が追加されます。

つまり、

「四許可を持っている」

だけでは判断材料にならない場面が多くあります。

包括申請だけでは成立しない飛行については、こちらでも整理しています。

包括申請でも成立しない飛行とは｜矢野事務所

重要なのは第三者状態を維持できるか

実務で止まりやすいのは、実は許可ではありません。

多いのは、

• 誰が管理するのか
• 誰が止めるのか
• 誰を第三者と扱うのか
• どこまでが関係者か

という整理不足です。

四許可取得後に止まる案件は少なくありません。

第三者と関係者の整理については、こちらで詳しく整理しています。

第三者と関係者の整理で止まる理由：矢野事務所

四許可は入口、本体は運航設計

王道四許可は無意味ではありません。

むしろ入口として重要です。

しかし本体は別にあります。

必要なのは、

• 条件維持
• 中止基準
• 現場判断
• 管理体制
• 説明可能性

です。

運航管理をどう成立させるかは、こちらで整理しています。

ドローンは操縦でなく運航管理｜矢野事務所

まとめ

王道四許可は、飛行の入口です。

しかし、

• 許可取得＝自由飛行ではない
• 包括申請＝万能ではない
• 本来は禁止が前提
• 条件維持が必要

という点を理解しておく必要があります。

重要なのは、許可を持つことではありません。

なぜ成立すると判断したかを説明できる状態です。

◆ドローン運航は『事後説明』を前提に設計する◆