ドローンの包括申請でよくある誤解が、「標準マニュアル02を使えばどこでも飛ばせる」というものです。
しかし実務では、マニュアル02では成立しない案件が一定数あります。
問題は「01と02の違い」ではなく、この案件がどちらで成立するのかです。
本記事では、マニュアル01と02の役割の違いを整理した上で、実務でどう判断するかを解説します。
このページで分かること
結論｜01は個別、02は包括だが、それだけでは足りない
標準マニュアル01と02は、単なる種類の違いではなく、役割が明確に分かれています。
- マニュアル01： 個別申請（日時・場所を特定）で使う
- マニュアル02： 包括申請（日常運用）で使う
ただし実務では、包括で出していても02では成立しない案件が存在します。
実務判断｜この条件はどちらで処理するか
- 同じ場所・同じ条件で繰り返す → マニュアル02（包括）
- 場所・時間が限定される → マニュアル01（個別）
- 鉄道・イベント・特殊空域が絡む → 原則01
- 第三者管理が不安定 → 02では通らない可能性あり
役割の違い｜01＝ルールブック、02＝校則
マニュアル01と02の違いは、次のように整理できます。
- マニュアル01（ルールブック）
各飛行ごとのルールを網羅したもの - マニュアル02（校則）
日常的に守るべき基本ルール
対象飛行の違い
- マニュアル01： 空港周辺・150m以上・催し等を含む
- マニュアル02： DID・夜間・目視外・30mなど日常運用範囲
→ 特殊空域は02では扱われない点が重要です。
マニュアルとしては整理できますが、このまま現場に当てはめると止まる案件が多くあります。
マニュアルを理解しても、その案件がそのまま通るとは限りません。
実務では、マニュアル01・02の整理ができていても、別の理由で止まる案件が多くあります。
特に次のような前提で進めている場合は注意が必要です。
マニュアルの選定だけでは、運航は成立しません。
その案件がどこで止まるのかも確認してください。
なぜ実務で止まるのか
マニュアル02を使っていても、次のようなケースでは成立しません。
- 第三者の排除ができていない
- 飛行範囲が曖昧
- 中止基準が設定されていない
- 鉄道・イベント等の調整が未整理
※鉄道案件などは個別申請前提になることが多いです。
→ 鉄道付近の実務判断はこちら
※DIDの考え方はこちら
→ DIDの判断整理はこちら
※なお、公園・河川・港湾などの公的管理地では、飛行マニュアルだけでは判断できないケースがあります。
まとめ
マニュアル01と02の違いは「用途の違い」です。
- 01＝個別案件のルール
- 02＝日常運用の基準
しかし実務では、どちらを使うかより「成立するか」が重要です。
◆ドローン運航は「事後説明」を前提に設計する◆
許可があっても、現場で止まる案件は少なくありません
ドローン運航は「許可が取れるか」ではなく、現場で最後まで成立するかで判断する必要があります。
- 第三者管理は維持できますか？
- 監視体制は機能しますか？
- 中止判断は定義されていますか？
- 関係者への説明は通りますか？
これらが整理されていない案件は、許可があっても現場で止まります。
※飛行許可申請のみのご相談にも対応しています
