東京湾ドローン飛行の申請手続き事例 「東京湾でドローンを飛ばしたいのですが、何から確認すればいいのでしょうか」 東京湾でのドローン飛行を検討している方から、最も多く寄せられる質問です。 調べ始めると、航空法、港湾、海上保安庁、警察など、次々と関係しそうな言葉が出てきて、 途中で手が止まってしまう方も少なくありません。...

説明耐性を支える事前検証FPV活用実務設計論 説明耐性という視点について ドローンの飛行計画を検討する際、事前に現地を確認する、関係者と調整する、といった準備は一般的に行われています。 一方で、その判断に至ったプロセスを、後日どこまで説明できるかという視点まで、十分に意識されているかというと、必ずしもそうとは言えませ...

説明耐性が欠けると飛行が止まる場面について 本記事で扱う内容は、特定の案件や実例を示すものではありませんが、実務において多く見られる傾向や、陥りがちな判断構造をもとに、想定ベースで整理したものです。 その前提で、自己責任飛行の実務において、どのような場面で説明が詰まり、結果として飛行が止まるのかを見ていきます。 制度...

自己責任飛行で問われる説明責任の正体とは何か ドローン実務において「自己責任飛行」という言葉が使われる場面が増えています。 しかし、この言葉はしばしば誤解されます。 自己責任飛行とは、 「自由に判断してよい」「あとは自己責任で飛ばせる」 という意味ではありません。 実務で問われる自己責任とは、判断の結果そのものではな...

飛行計画書が操縦者を守る盾となる実務上の理由 ドローン飛行において作成される飛行計画書は、しばしば「申請のための書類」として捉えられがちです。 しかし、自己責任飛行が前提となった現在の実務では、この理解は十分とは言えません。 飛行計画書は、後日の説明や確認の場において、操縦者や事業者を守るための「盾」になり得る書類で...

包括申請でも説明耐性が求められる理由とは何か 包括申請の運用が定着し、申請手続そのものについては、以前より負担が軽くなったと感じている方も多いと思います。 ただし、ここで注意すべき点があります。 包括申請が利用できる場合であっても、ドローン飛行に伴う説明責任が軽くなったわけではない・・・という点です。 簡素化されたの...

説明耐性ある飛行計画書が自己責任飛行を支える ドローン飛行に関する制度運用は、場面によって変化しています。 ただし、簡素化されたのは包括申請に限られ、個別申請を前提とする飛行については、従来どおりの整理と説明が求められます。 したがって、「制度が楽になった」「審査が軽くなった」と一括りに捉えるのは適切ではありません。...

ドローン運用における判断主体の整理 ドローン運用に関するトラブル対応や行政対応を見ていると、「誰が判断したのか」が曖昧なまま進んでいるケースを多く見かけます。 多くの場合、「操縦者がその場で判断した」という説明で済まされがちですが、実務上、この整理は非常に脆弱です。 判断主体が曖昧になりやすい理由 ドローン運用では、...

工場ドローン点検の内製化でつまずく点 工場の屋根や外壁、プラント設備の点検において、ドローンを自社で内製運用する企業が増えています。 外部委託に比べて柔軟に対応でき、安全性や効率性の面でもメリットがあるため、内製化は合理的な選択肢です。 一方で、実務の現場では「導入はできたが、運用段階でつまずいている」というケースが...

工場ドローン点検で警察対応が発生する典型 工場の屋根や外壁、プラント設備の点検にドローンを活用するケースが増えています。 安全性や作業効率の面から、企業・自治体にとって有効な手段であることは間違いありません。 一方で、現場担当者から次のような声を聞くことがあります。 「事故も起きていないし、違反のつもりもないのに、警...

工場ドローン点検で「最終判断者」は誰になるのか 工場の屋根・外壁・プラント設備の点検にドローンを活用する企業が増えています。 外部委託ではなく、自社でドローンを運用するケースも珍しくありません。 こうした場面で、企業・自治体の担当者から必ず出てくるのが、「結局、誰が最終判断者になるのか」という疑問です。 この問いは、...

工場ドローン点検を自社運用する際の判断基準と法令整理 近年、工場の屋根・外壁・プラント設備などの点検において、外部委託ではなく自社でドローンを運用する企業が増えています。 足場設置や高所作業を減らせるドローン点検は、安全性・効率性の面で大きなメリットがあります。 一方で、自社運用には法令対応と説明責任が伴います。 【...

工場ドローン「社内規定がない会社」3つのリスク 近年、工場の屋根・外壁・プラント設備の点検を目的として、ドローンを自社（工場設置者自身）で運用する企業が増えています。 外部委託に比べ、柔軟でコストを抑えられる反面、自社運用では判断と責任がすべて社内に集約されます。 このとき問題になるのが、「社内の運航規定がないまま飛...

工場ドローン運用は包括申請だけで足りるか？ 工場敷地内でのドローン活用が進む一方で工場点検や設備確認を目的として、ドローンの活用を検討する企業が増えています。 その際、よく耳にするのが次のような説明です。 「操縦ライセンスがなくても、一定時間の飛行練習とDIPS申請を行えば、工場敷地内での屋外飛行は可能」 この説明は...

ドローンの飛行計画書というと、「許可申請に添付する書類」というイメージを持たれている方は少なくありません。 しかし、実務を重ねるほど、私はこの考え方に違和感を持つようになりました。 飛行計画書は、申請書ではありません。 この違いを意識しないまま書かれた計画書は、許可は通っても、現場や事後対応で必ず行き詰まります。 申請...

【許可】は「飛んでもよい」という行政判断です。事故が起きない保証でも、説明不要の免罪符でもありません。人が集まる現場では、なぜ飛ばすのか、誰が止めるのかまで示して初めて安心に近づきます。なので催し上空とイベント上空とは分けてとらえています。人文字はイベントとして向き合いました。 ドローンの飛行について「航空局の許可は取...

人文字1200人の頭上を飛ばせた理由 【法人・自治体・制作会社の方へ】 ドローン飛行の「可否判断」「行政説明に耐える判断整理」を専門に扱っています。 許可代行ではなく、行政が説明できる状態を設計する業務です。▶ 法人・自治体向けサポートはこちら 【総勢1200人】という浦和レッズのサッカーボール人文字がギネスを達成しま...

道路上空ドローン警察署相談は必要か 【屋上から離陸】→隣接道路上空Uターン→建物内へ…という飛行計画について、警察に事前相談を行いました。 前例がなく警備課で会議が持たれた結果、「飛行申請は不要。 ただし条件付きで実施可能」と整理された事例です。 結論｜「申請不要・条件付き実施可能」という行政判断 本件は、警察署内で...

難所申請で必要な行政判断の組み立て方 港湾、空港周辺、水域、イベント上空など、複数の行政機関が関与するドローン案件は、現場実務者にとって最難関領域です。 「どこに聞いても“うちは問題ないが、他へ”と言われる」 「電話では“不要”と言われたが、本当に飛ばしてよいのか不安」 こうした案件で重要なのは、「許可をもらうこと」...

自治体・公共案件ドローン運用の考え方 自治体・公共団体が関与するドローン案件では、通常の民間案件とは異なり、事故発生時の説明責任や委託構造そのものが厳しく問われます。 元請・再委託・協力会社といった複数主体が関与する中で、「誰が運航全体の安全を判断するのか」「その判断は、どの基準・どの文書に基づいているのか」といった...

自治体ドローン運用と安全管理の考え方 災害対応、インフラ点検、巡視、イベント記録など、自治体業務におけるドローン活用は年々広がっています。 一方で、ドローンは公共空間の上空を飛行するため、運用方法によっては重大事故や行政責任につながるリスクを常に内包しています。 自治体がドローン業務を実施・委託する際に重要となるのは...

自治体委託仕様書の運航管理者欠落リスク 近年、自治体業務におけるドローン活用は、災害対応、インフラ点検、巡視、イベント記録など、さまざまな分野に広がっています。 これに伴い、ドローン運用を外部事業者へ委託するケースも一般的になりました。 一方で、自治体が用いる委託仕様書を確認すると、安全管理に関する記載はあるものの、...

花火大会ドローン運用での運航管理者の責任 🔎 関連解説（概念編） 自治体がドローン運用において、なぜ「運航管理者」を重視すべきなのか。行政リスク・説明責任の観点から整理した解説はこちら。 👉 自治体がドローン運用で運航管理者を重視すべき理由 近年、花火大会や地域イベントにおいて、ドローンを活用した空撮・記録映像の需要...

自治体ドローン運用で重要な運航管理者の役割等 🔎 実務解説（事例編） イベントや催し場所上空など、高リスク運航において運航管理者を中心とした安全管理体制がどのように文書化・運用されているのかを解説しています。 👉 花火大会ドローン運用での運航管理者の責任 近年、ドローン（無人航空機）は、災害対応、インフラ点検、巡視、...

FlyCart30資材運搬の実証効果 大型ドローン「FlyCart30（フライカート30）」を用いた資材運搬が、土木工事の現場で現実的な選択肢として注目されています。 従来、急峻な法面や高低差のある現場では、モノレールや索道、人力運搬が主流でした。 しかし、これらは設置に時間がかかり、作業員の安全リスクも高いという課...

高額ドローンを補助金なしで買う合理性 産業用ドローンの導入は、もはや「趣味の機体購入」とは別世界です。 インフラ点検、プラント・タンク検査、測量、楊重、災害対応など、現場の要求水準は年々上がり、機体本体だけで数百万円、センサーや運用体制まで含めると数千万円規模の投資になることも珍しくありません。 こうした設備投資を支...

【5000人の人文字】でギネス挑戦です。12月27日浦和レッズ主催のイベント。操縦者の役割はギネスジャパン公式判定資料の空撮です。人文字の頭上&催し上空の許可がdipsメンテ前に間に合って安堵です💦。監視員100名を手配できるさすがレッズです。#ドローン #行政書士が解説 https://t.co/SBAKgo...

ドローン導入×補助金は「実行設計」まで支援 ドローン導入に補助金を活用したい――。 そう考える企業さまは年々増えていますが、実務の現場では「採択されたのに、実行でつまずく」ケースが少なくありません。 なぜでしょうか。 それは、補助金申請が書類作成で完結する仕事ではないからです。 矢野事務所のドローン補助金サポートは、...

揚重ドローン補助金申請のポイント徹底実務解説｜矢野事務所 先日のXの投稿で、次のような内容をお伝えしました。 【FC100】による揚重実証の準備に入ります。建設現場の終日稼働に耐え得るだけのバッテリを揃えると1000万円に迫る投資。補助金申請が不可避です。ものづくり補助金の第22期申請期限が1月末。もの補助はハード...

法人向けドローンサポート総合案内 （企業・自治体の方へ） 中堅企業・自治体・機体メーカーさま向けのドローン法務・飛行許可・レベル3.5に特化した法人様へのサポートを行っています。 実務経験に基づき、導入から運用体制構築、飛行許可申請、補助金申請までワンストップで支援しています。 提供サービス 当事務所はドローン法務専...

イベント上空か否かの判断基準｜行政書士が解説 【催し上空か否か】の判断は悩ましいものです。集合者は第三者か…。飛行の間接関与者≠第三者ですが間接関与者と認められるには高いハードルがあります。弊所では数十人〜100人超える集合はイベント申請し航空局から安全策の指導を受けるようしています。許可申請というより事故回避の共同...

自衛隊基地周辺でドローンを飛ばすルールまとめ：矢野事務所 自衛隊基地・駐屯地・演習場周辺でドローンを飛ばす場合には、航空法とは別に「小型無人機等飛行禁止法」（いわゆる"重要施設上空禁止法"）という特別な規制が適用されます。 この法律では、自衛隊施設の周囲に「飛行禁止エリア」が指定されており、無許可の飛行は重大な違反とな...

夜間飛行・目視外で必要な許可とルールまとめ：矢野事務所 夜間飛行や目視外飛行は、ドローンの飛行形態の中でも最もリスクが高い特別な飛行です。 航空法により許可・承認が必要となるケースが多く、無許可での飛行はできません。 このページでは、夜間飛行・目視外飛行の全国共通ルールを行政書士の視点で整理しています。  夜間飛行の基...

国立公園でドローンを飛ばすルールと許可まとめ：矢野事務所 国立公園は、自然景観・生態系・文化的価値を守るため、ドローン飛行に対して極めて慎重な管理が敷かれています。 飛行場所が「国立公園内」であるだけで、一般のロケーションよりも手続きが増えることが多く、飛行前の準備が安全かつ適法な運用を左右します。 本記事では、国立公...

廃線跡地でドローンを飛ばすルールと許可まとめ 廃線跡地は、広い軌道跡やトンネル・橋梁など魅力的な空撮スポットが多く、ドローン撮影の候補として注目してもよいのではないかと思います。 しかし同時に、鉄道事業者・土地所有者・自治体など複数の管理者が絡むため、飛行の可否・許可の難易度は高めです。 本記事では、廃線跡地でドローン...

灯台でドローンを飛ばすルールと許可まとめ：矢野事務所 灯台は空撮スポットとして人気の一方で、海風・潮流・強風・海上保安庁・港湾管理者など多くの関係者が絡む場所でもあります。 飛行前に「灯台施設の管理者」「港湾管理者」「海上保安部」などの権限を確認し、適法かつ安全な飛行を実現することが必要です。 本記事では灯台・突堤・港...

文化財でドローンを飛ばすルールと許可まとめ：矢野事務所 文化財・史跡・重要文化財などは、日本の歴史や文化を支える貴重な資源です。 そのため、ドローン撮影・飛行に関しては、一般の場所以上に「許可」「禁止」「管理者の了承」が厳格に管理される傾向にあります。 本記事では、文化財周辺でのドローン飛行ルールを行政書士の視点から整...

山でドローンを飛ばすルールと許可まとめ：矢野事務所 山での空撮は最も魅力的なロケーションですが、森林・登山道・国立公園・国有林などが複雑に入り組むため、飛行前に確認すべき事項が非常に多いのが特徴です。 本記事では、山でドローンを飛ばす際の全国共通ルール、管理者ごとの許可の考え方、安全に飛ばすためのポイントを行政書士が整...

ダムでドローンを飛ばすルールと許可のまとめ：矢野事務所 ダムでドローンを飛ばしたい方のために、飛行前に確認しておきたいルールと注意点を行政書士の視点から整理しました。 ダムはスケールの大きな構造物と広い水面があり、空撮ポイントとして非常に魅力的です。 一方で、ダムは治水・利水・発電などの重要施設であり、管理者の許可や安...

ドローン条例・自治体規則の確認ポイントまとめ：矢野事務所 ドローンを飛ばす際に見落とされやすいのが、「各都道府県や市町村の条例・規則」です。 航空法だけではカバーできない 公園・港湾・文化財・私有地・保全区域 などの管理は、自治体ごとの条例や管理規則によって制限されていることが多く、飛行の可否を判断する上で非常に重要で...

観光地でドローンを飛ばすルールと許可まとめ：矢野事務所 観光地でのドローン空撮には、大きな魅力があります。 しかしその一方で、観光地は 人の往来が多く、独自の管理規則や撮影・飛行の制限 が設けられているケースが非常に多いのが特徴です。 本記事では、全国の観光地に共通する注意点や確認すべき項目を行政書士の視点から整理し、...

港でドローンを飛ばすルールと許可まとめ：矢野事務所 港湾区域・漁港・港湾施設でドローンを飛ばす場合は、航空法のほか、港湾法・漁港法・国の管理規則・占用許可 など、陸地よりも多くの法律が重なります。 この記事では、港で飛行する際に必ず押さえておくべき全国共通ルールを行政書士の視点で整理しています。 港湾エリアの基本構造（...

空港周辺でドローンを飛ばすルールと許可まとめ：矢野事務所 空港周辺でドローンを飛ばす場合、日本の航空法の中でも最も厳しい規制が適用されます。 本記事では、「どこまでが空港周辺なのか」「許可は必ず必要なのか」「何を基準に判断すべきなのか」を行政書士の視点で整理しています。 空港周辺とはどの範囲のことか 空港周辺は、航空法...

ドローンDIDの飛行ルールと許可まとめ：矢野事務所 ドローンの飛行で最も誤解の多い区域がDID（人口集中地区） です。 DIDは航空法で「飛行禁止空域」に分類されており、許可なしでは飛行できません。 本記事では、 DIDとは何か なぜ許可が必要なのか どう確認するのか どこまでがDIDなのか 安全に飛ばすための判断基準...

河川でドローンが飛ばせる場所と規制まとめ：矢野事務所 河川敷・河川区域・堤防・湖沼でドローンを飛ばす場合は、河川法・航空法・自治体条例・管理者専用規則など、複数のルールが重なります。 本記事では、川で飛行するときに必ず確認すべき全国共通ルール を行政書士の視点で分かりやすく整理しています。 河川で最初に確認すべき「管理...

海でドローンを飛ばせる場所と規制まとめ：矢野事務所 海でドローンを飛ばす際には、航空法・海岸法・港湾法・海水浴場の管理規則・自治体条例など、複数のルールが重なります。 この記事では、海岸・海水浴場・港湾エリアで飛行する際に共通して確認すべき法規制を行政書士の視点で整理しています。 海でドローンを飛ばす際の全国共通ルール...

ドローンレベル3.5飛行にDIDが含まれる飛行計画 【3.5の飛行マニュアル】にこのほどDIDが加わりました。一瞬驚きましたが、経路の一部にDIDが出現するケースに現実対応したものです。『問い合わせ先を明示した上で上空を飛行することを事前に周知する事を含め、第三者の上空を飛行させない適切な安全措置を講じること』…との...

ドローン飛行経路の60進法座標はAIで一発抽出 飛行計画書作成やNOTAM（ノータム）発行の際、「正確な飛行経路の座標」の抽出に手間取っていませんか？ 特に、国土交通省の申請システム（DIPS/dips）で作図した経路の座標が、現場や関係者間で共有しているKML経路図と微妙にズレてしまうという課題を抱えている方は多い...

ドローン空港周辺飛行「制限高－6m」のシビアな境界線 【空港周辺】は制限高未満が許可不要です。ただ弊所では制限高ギリギリの「近接」となる時はあえて高度を上げて許可を取り違反の恐れを避ける事があります。「近接」とは厳重な安全管理が求められる境界部で建物では航空障害灯の設置が求められたりします。「近接」は制限高から6M内...

横浜大さん橋でのドローン撮影許可と費用の実際 【横浜港大さん橋】では飛鳥が寄港した8時半からの飛行でした。3時間に亘る施設管理者の警備員2名による立入制限。観光客が多く完全NGで有名な横浜港での許可にdjiさんも驚かれているとのこと。飛鳥と料理天国のタイアップ企画が直々に指名した写真家中西学氏の登場により成功しました。...

建設現場ドローン揚重・安全基準のポイント 【揚重ドローン導入＋安全基準策定】の実証事業について建設会社様からご相談を頂きました。いずれ入って来るFlyCart100とも相まって揚重用途は今後本格化するが、費用削減や省人化等のICT効果は、揺るぎない安全体制あってのもの…とのお考えです。ゼネコンから採用される品質がゴー...

ドローンFPVビジネスの将来性と参入リスク 【業務用無線局】の開局申請は、免許人の情報、VTXの詳細や運用条件などを提出する作業です。直感的にやれるレベルではなくFPVや電波の基礎知識がなければ自力申請はおそらく難しいでしょう。但しこれを乗り越えた先には新たなPR手法として需要が急拡大しているFPV市場が待っています...

中古Mini 4 Proも認証対象へ！新制度の要点と手続き 【パプコメによれば】型式認証以前に出荷された機体も同等性を証する証明書や製造者の整備記録の提出等で、機体認証を受けられそうです。あくまでも型式認証未取得機である事には変わりありませんが、一定の条件を満たせば飛行許可不要範囲が広がる利点は型式認証機と同じです。...

ドローン催し上空飛行許可の鍵は経路図と体制 【ゴルフコース1ホールの中に】立入禁止区画に忠実な三つの高度別経路を描いたら判り難い図に…。ダメ元の涼しい顔で申請すると案の定「高度別に分けて作図を」…と補正が。1ホール当たり高度20・50・100Mそれぞれの経路図を7ホール分21枚作りました。ゴルフ中継黎明期の笑い話にな...

認証機Mini 4 Proの包括申請は無駄？賢い活用法 【型式認証機MINI4PRO】の認証機申請と同機体での包括申請を行います。包括不要では？との疑問についてはこうです。①機体認証機＋技能証明と②認証機で許可承認を取得した場合とは各々別物でどちらも有効となります。①の30M内ベラガ禁止等の飛行規定を避けたい時などは...

ドローンFPVスクール開業の鍵は主任無線従事者 【FPV専門教育機関】が開校され業務用開局申請のご依頼です。まずはVTX等4機申請と従事者選任届ですが、並行して陸特1を取得し主任無線従事者制度を活用します。受講生の無免許訓練が可となり事業運営にうってつけです。因みにプロゲーマー講師FPV専門は世界初だそうです。ht...

ドローンFPV無線業務用開局と主任無線従事者制度 【FPV専門教育機関】が開校され業務用開局申請のご依頼です。まずはVTX等4機申請と従事者選任届ですが、並行して陸特1を取得し主任無線従事者制度を活用します。受講生の無免許訓練が可となり事業運営にうってつけです。因みにプロゲーマー講師FPV専門は世界初だそうです。h...

ドローン東京湾空撮が困難を極める４つの壁 【相変わらず東京湾】は厳しく海上を飛ばす為の離陸場所が見つかりません。唯一の候補地も海に向かう経路下一帯が海浜公園に囲まれ上空横断できません。向かいの民間企業の埠頭も全て港湾局の管理でNG。同情されながら船を勧められましたが２時間チャーターで20万円…。海上飛行は断念なさいま...

ドローンは地理院地図｜知らないと非承認？ 【地理院地図 】もVectorなどでかなり高機能になって来ています。今後はこれ一択が安心かと…。というのもGoogleマップ系は版権の問題で航空局からは差替え指示も出たりしているようです。河川事務所も一時使用届の地図がGoogle禁止とのこと。つまり地方整備局レベルでも方針が...

ドローン150m以上飛行｜空域調整の仕組み 【福岡・東京・神戸】管制部は空域調整の御三家ですが意外な事に北海道の一部を福岡が担当してたりします。昨日などは長野県の「松本情報圏」と呼ばれる空域の調整を新千歳空港事務所と行ない松本空港運用時間中の飛行条件が示されました．三管制部は元より交通管理センターや新千歳が登場人物で...

なぜ？ドローン国家資格が必須になるのか 【国家資格を条件】とするクライアントが増えて来てるようです。技能やコンプラの担保に加え発注担当の保険として備える向きもあるようです。私も企業にいたので分かります。需給バランスもありますが「資格の価値や箔」は発注側の都合等ビジネス上の影響を受けながら形成されていく現実があります。...

ドローン許可の鍵！航空局標準マニュアル解説 ドローンの飛行許可・承認を取得し、業務で活用されている皆様、そしてこれから申請を目指す皆様。 飛行許可承認書に記載されている「条件」を改めて確認されたことはありますでしょうか。 そこには、提出した「飛行マニュアルに従って飛行を行うこと」という一文が必ず記載されています。 こ...

ドローン許可申請｜目視外の条件が厳しい理由 【目視の内外では】その許可条件がこれほどまで…というくらい違います。高高度では日数制限の有無、また先日などは二等技能者の方が申請された目視「内」の「夜間DID」ですら経路図添付なしで補正なし一発許可が出ました。改めて目視外の潜在危険度や技能難度が高く、故の条件の厳しさを痛感...

認証機DJI Mini 4 Proの注意点｜PGで目視外不可 【型式認証機MINI4PROの飛行規程】には「PG使用時は目視外は許可されず操縦者は常に目視で操作する必要あり」とあります。PG装着すると障害物検知機能が停止され自律回避ができなくなるのだそうです。この技術的な制約を国家資格者の高いスキルでカバーされたし...

ドローン参入者に必要な手続きの基礎知識 ドローンを購入したばかりのずぶの素人の方、これから国家資格にチャレンジする方、既に資格を取得した方、資格はどうあれとにかく仕事で飛ばさなければならない方・・・。 今、ドローン操縦に向き合っている方々には、操縦スキルや機体知識、規制や手続き等々、飛行経験や業界経験に応じて当然に差...

ドローン購入から飛行までの最短手順 ドローンを手に入れた高揚感と共に、多くの方が一枚の分厚い壁に直面します。 それは、あまりにも複雑で、多岐にわたる「ルール」の存在です。 「何から手をつければいいのか、全体の流れが全く見えない」 多くの方が、そうした不安を抱えます。 この国のドローンに関する制度は、ここ数年で目まぐるし...

ドローン申請サポートに注意！改正行政書士法 ある顧問弁護士の即応 ドローンの活用が広まるにつれ、飛行許可申請のサポートや代行サービスも一般的になりました。 しかし、2026年1月から施行される改正行政書士法により、これまでグレーゾーンとされてきた事業モデルが明確に「違法」となる可能性があります。 弊所の提携企業の中に...

【実録】ドローン申請足止め｜知床の交通事情 【北海道の高高度申請】5箇所のご依頼。調べると2箇所は包括で可。現地の許可取りも不要の旨をお伝えすると安堵され、さあ空域調整や入林届を…となった矢先、目的地にタクシー会社が1社しかなく既に予約満杯。現地入りの目処がつきません。申請は一時待機。有名観光地知床の思わぬ実情を知り...

【実録】なぜ都心高高度許可取得に14日間も？ 【都心での高高度】許可に補正なしで14日間かかりました。空域調整はいつもの東京管制部でなく東京空港事務所に申入れ。羽田空港制限表面内の調整と高さ制限未満等を確認etc。案の定高度調整を受けました。DID夜間は即許可でしたが空域調整だけで二週間です。都心の羽田空域は複雑なの...

【初心者必見】ドローン購入後にやるべき手順 「念願のドローンを手に入れた！さあ、飛ばすぞ！」 少しお待ちください。 現在の日本では、ドローンを安全に楽しむために、購入後すぐに済ませておかなければならない手続きや、知っておくべきルールがいくつかあります。 この記事では、ドローンを初めて購入された方が、安心して初フライト...

なぜMini4Pro？DJI認証機市場参入の深読み 【djiが認証機市場】への初参入にMINI4PROを選んだ理由は何なのでしょうか。型式認証が取りやすい？製造コスト低く安価で売りやすい？人気モデルで様子見？…。それはともかく、最後は国交省にこう言ったのかも知れません。「包括以外に許可フリーとなる飛行分野が追加される...

ドローン衝突の悪夢、コンコルド墜落の教訓 【名機コンコルド】の墜落は滑走路に落ちていた金属片を踏んで破裂したタイヤの破片が主翼を突き破り燃料タンクを損傷させ火を噴いた「負の連鎖」が原因でした。ドローンとの衝突により航空機に「負の連鎖」が起こる悪夢…。高高度申請に伴う空域調整をやっていると関係機関の緊張と使命が分かりま...

羽田周辺ドローン飛行、知らないと危険な時間 【羽田空港の制限表面】には東京第二特別管制区…という15〜19時だけ規制発動される空域があります。今回申請したカレッタ汐留のエリアがここに該当しました。220mまで可能な高度がこの時間帯だけ実に60.96M以下にまで制限されます。羽田空港の発着枠増に伴い新設されたナーバスな...

イベント主催者との調整がドローン成功の秘訣 【dipsに記載義務】があるほどイベント主催者との調整は不可欠です。現在準備中のゴルフTV中継では①監視員の大量動員②立入禁止区画の設定と監視員配置③ ギャラリーの制限と進入時の飛行中止…等に了解を得ていきます。初めての方は飛行ルールの厳しさに戸惑われます。早い段階での調整...

「レベル4で飛ばせ」その要求は違法です事件 【素人の無知】…では済まされぬ横暴極まりないクライアントの話です。まだ施設管理者の許可も取れてないDIDでの飛行を「レベル4で飛ばせ」と執拗に迫られたそうです。法規制を説くも、受注する側の足下を見るような姿勢。もはや黙殺するしかなく、トップの方は「電話に出るな」と厳命したそ...

必見！ドローン150m超えの特例と複雑空域突破 【150m以上でも物件との離隔】が30m未満なら高高度対象外…となる特例。ただ空域調整は必要。東京管制部へ。「そこは東京進入管制区。東京空港事務所と調整せよ」との指示に東空事に申入れ。同時に「羽田空港周辺だが高さ制限値から3m低いため空港周辺申請はしません」と申告中。羽...

警告！包括申請ではNG！ドローン夜間＆目視外 【包括のDID夜間目視外】は各々単体での許可であり、夜間のDIDや夜間の目視外は国交省HPに明記の通り「個別申請」が必須です。これを知らずに「無許可」で飛ばしているビギナーの方が大勢いらっしゃいます。50万円以下の罰金刑。国家資格者なら25点の減点となり一発で資格取消しの...

申請を通すドローン経路図の精度と工夫 【ゴルフコース上空】の経路図は地理院ツールでKMLを起こし高画質のGoogleEarthに取込みました。しかし出力ラインが林の中に潜ってしまいます。PROに切変えると完全出力されました。逆にPROの難点は目盛りが見え難く補正の恐れ。良質な経路図で審査官の心を一発で捉えたいものです...

ドローン高さ制限の落とし穴は標高と対地高度 【高さ制限回答システム】で確認した方から「この制限値未満なら良い？」とのご相談。見ると制限値が標高のままです。地点の標高が10Mだったのでこの分を差し引いた「対地高度」を改めて制限高として共有しました。超えるなら空港調整&個別申請へ。DIDだったので包括の期限を確認...

ドローン改造申請の壁を突破する実務ガイド 【機体改造の申請事項】は、用途目的、製品名、製造者、材質、高・幅・奥行、装着法、取外し可否、飛行への影響etcです。先日のLTEモジュール搭載の申請では「飛行許可申請」の中で行い機体登録までは不要でした。今後LTE利用が増えて来ればモジュール搭載の為の改造申請もポピュラーにな...

登録講習機関選定に潜む訓練許可の闇 【不適切事項】として当局が指摘した、訓練用の飛行許可の未取得問題。未取得のまま訓練や受検させている講習機関が今だにあると聞き驚いています。NK試験官の口頭試問に正答した受検者が実は許可書が何のことか理解してなかったという有り様。監査団体には鬼と化して頂きたい。暗澹たる気持ちです。 ...

ANAが描くドローン整備の新時代 【ANAの機体整備】では、機体周辺を自動飛行しながらカメラ撮影した画像を整備士が遠隔で確認しているそうです。足場を組んでの目視確認作業を減らすだけでなく、将来のAI画像解析も視野にあるとのことです。省人化と同時に高精度化も図る一石二鳥のD活用が人手不足の航空業界でも始まっています。 ...

山岳ドローン補助者不要は第三者ゼロを証明 【補助者の配置】は立入管理措置が求められるLv2飛行の義務ですが、第三者が確実に⼊れない⼭岳地内は対象外となっています。このような場所は「立入管理措置が講じられているものとみなす」とされているからです。但し、第三者の立入る可能性が「物理的にゼロ」…という厳しい証明が求められま...

証明書不携帯で引返した機長に学ぶドローン 【技能証明不携帯】に気づき旅客機が名古屋空港に引返しました。操縦者は技能証明と身体検査証明を乗務時には携帯する義務。出社時に彼らは「技能証明保持や健康状態他」を卓上に置いた現物で相互確認するそうです。デジタル時代に紙の携帯…。エアマンシップの尊さの一方で、色々考えさせられます...

ドローン都心高層ビルで夜間DIDを申請した 【東京都心】の高層ビルで許可を取りました。夜間DIDに耐え得るレベルで飛行範囲の制限・補助者拡充・目視内等安全体制を整えましたが標準マ01の「高速道や交通量の多い一般道の付近では飛行させない」規定に条件を追記し独自マを認めて貰えたのは収穫でした。次はこれに高高度を加え追加申...

ドローン認証機は製造者の「飛行規程」が優先 【認証機には】製造者が定めた「無人航空機飛行規程」なるものがあります。内容はかなり厳格で「人モノ30m内では補助者がいてもベラガード必須」というレベルだそうです。決定的なのは、この飛行規程が飛行マニュアルよりも優先するということ。RE：フライトコンサルティングの尾関代表が詳...

ドローン申請のスピード化は種類による 【1日審査】は公約通りに実現され包括申請は2〜3日後指定でも許可が出ます。しかし10日前ルールは厳然と残っていて先日これを理由に個別申請を差し戻された方がいました。この事からも「DID夜間目視外=許可不要」の有用性が分かります。技能証明＋認証機がもたらす価値です。次の認証機が待た...

ドローン申請不要の瞬間、DIPSが示す信頼 【dipsの飛行許可申請】では最初の画面で飛行の場所や方法、立入管理措置等を選びますが、技能者＋認証機？…の段階でYESと答え最後に25kg未満を選ぶと次のカテゴリー画面では早くも飛行計画の通報が案内されます。許可申請不要の瞬間です。操縦者+認証機が高く信頼されている事が伝...

アスリート映画のドローン飛行申請をした 【アスリートの記録映画】に向けたスタジアム内外の飛行申請でした。国道隣接及び施設の性格上、第三者対策中心の個別申請でしたが一年間に亘る許可を貰いました。やはり第三者対策は手厚過ぎる事はないと痛感させられました。補正も、試合等のイベント時は別途申請する旨を明記する指示のみでした。 ...

ドローンで防ぐ、インフラ老朽化の悪夢 【日本列島のインフラ設備】は50年が経過し老朽化が進行中です。特に道路、橋梁、トンネル、上下水道、港湾施設が深刻です。道路陥没で犠牲者の出た埼玉の悪夢がまた頭をよぎります。今こそ「技能証明者＋機体認証」で機動力が飛躍的にUPしたMINI4PROを使って昼夜兼行で点検を進めて頂き...

Mini 4 Pro　ロケハン許可不要の機動力 【TVや映画の申請案件】で感じるのは簡単にロケハン飛行が出来ないことです。いちいち許可を取らないと試撮飛行も出来ぬまま本番当日を向かえます。夜間・DID・目視外が許可不要なら、飛ばしたい時に起動的に飛ばせます。いつも日程がタイトなTVカメラマンに有用では？認証機MINI4...

ドローン産業、未開拓で有望な低空域経済圏 【目の前に未開拓の】低空域経済圏があり→国家は産業化を進めていて→ 誰にも資格者へのチャンスある→小資本参入も可能な→二桁伸長の成長市場…。多岐に渡る目まぐるしい法改正にもねをあげず、想像を超える顧客獲得の厳しさにバンザイしない限り、今の世にこれほど希望に満ちた分野はないので...

ドローン飛行は「知的産物」、その意味とは 【相談や報告】を頂く度に飛行という行為が「知的産物」に思えて来ます。法や機体の知識・網羅的な準備・観察と判断・記録など…知見や判断の結集だからでしょうか。ある方によれば「全方位全掘り出来る人財は業界にまだ一握り」とも。飛行=知的生産…という気づきや覚醒も人が育つ糸口と思えます...

ドローン飛行日誌の義務以上の価値 【飛行日誌】は法定の義務であり且つ自己責任「飛行の構成要素」です。更に「飛行事業の証明」…ととらえると操縦者の知性とさえ思えて来て、正しい作成方法が気になります。R4年12月制定の取扱要領を見ると丁寧に詳述されています。当時から今を見据えていたようです。https://t.co/tK...

ドローン物件投下の意義に許可！危険作業ゼロ 以前、細い鉄線を運んで引っ掛ける飛行に許可を貰いました。この時、機体はペイロードゼロだった為、投下装置装着の改造申請はダメ元。人による鉄塔での危険作業を無くす…という「意義」をあえて伝えました。今思えば、社会実装を促す為に、この「意義」を尊重して貰った結果の許可だった気がし...

ドローン横断飛行：Lv3と3.5の分かれ道 Lv「3」では補助者配置は行いませんが橋や道路横断時はあえてその地点に補助者を置き操縦者との交信で横断宣言する運航業者もいます。Lv3.5では代わりに操縦者及び運航補助者のモニタ監視で横断時の状況を確認し通過を決心・宣言します。この技能は「3」の豊富な経験がないと身につかな...

ドローンビジネスは「文書化」がポイント 【ご活躍の方々に共通】するのは大なり小なり「文書化」というビジネス文化をお持ちだと言う点です。関係者向け仕様書や申請時の飛行計画書、全要件を網羅した運航計画書…。飛行という無形商品の見える化でありドキュメント化です。起業早々の方には経営の「資質」として取込まれる事をお勧めします...

鉄道点検ドローン、飛行レベルは3.5か２か 鉄道の保守点検をLv3.5で…との申請依頼がありました。確かに長距離にわたる点検飛行には3.5は有用です。ただ鉄道会社からの依頼ならば線路上の飛行は可能で更に許可があれば車両走行時の上空も可能性あるので、3.5以前にLv2の選択肢もあります。2で可能なら2で…という方針の国...

ドローン飛行日誌は事業の証！自己責任と信用 【自己責任飛行の構成要素】として重みを増して来るのが記録行為です。飛行日誌はただのファクトではなく原因究明やリスク回避・信用・保険等を機能させるもはや事業存在の証と言えます。①飛行記録②日常点検記録及び③点検整備記録…この三つが飛行日誌と定義されています。 — drone高...

ドローンLv3.5 驚きの人件費削減 全長10kmのLv2巡視では7〜８名の補助者が必要でした。3.5はこれを1〜0名に圧縮し自動飛行で操縦者1名で運航する事が出来ます。最低でも日当1万円の人件費が8分の1。ここまで来れば自治体は外部委託を進めやすくなりますが、その時、受け皿となる3.5事業者は各地に何社存在している...

ドローンショーでの補助者の役割と監視 【Dショー】の補助者の数は1人当たり何機体が監視出来るか…という側面からも検討されます。規定がある訳ではありませんが飛行計画書にも機体数／人を記し安全体制を確認しています。更に当日は祭りの警備員も動員しショーの間だけ観客側に近い禁止区画に配置されたりします。万が一の対応体制です。...

ビニールハウス遮光剤塗布！ドローン活用 【ビニールハウス】への遮光剤塗布飛行を知りました。脚立や高所作業車の利用は危険やコストの難があって踏み切れずドローンに至ったとの事です。農薬散布機を使って物件投下の包括申請を行う…という着想に関心しました。既にD散布に特化した遮光剤も販売されていて一つのニッチ市場となりそうです...

ドローン判断の迷い解消！包括か個別申請か 【包括で飛ばせるか】の判断は迷うものです。計画する飛行を整理して規制の内か外かを国交省HPや02マと「一言一句」照らし合わせる…ここから始めるしかないようです。個別申請や02の独自マ申請が必要かどうか…この結論を出してみる事が大事で、納得解が得られないままの見切り発車が最も危...

ドローン産業化の鍵は運航管理規定 【自社の運航管理規定】があるか…ここが対外信用の基礎となっていくのは産業化への歩みから見ても自然な流れです。建設業許可のような許認可制が敷かれ無人航空機運航業許可の取得が一定規模の事業者の義務となる可能性もあります。そうなれば運航管理規定などは中心的な許可要件となるでしょう。 — d...

外国人のドローン空撮 日本で実現するには 【インバウンド】客が空撮飛行するにはどうしたら良いか…との相談がツアーコンダクターの方から来ました。自国で日本観光を宣伝する為の事業空撮とのこと。風光明媚な日本列島の映像価値は我々の想像を超えるようです。インバウンドサポートビジネスもありでしょうか。外国人にも飛行許可は出ます...

ドローン安全責任、運航者は背負い切れるか 【公共の空域】を使用する安全責任は運航者が全てを背負い切れるものでしょうか。運航計画や許可申請など煩雑な準備手続き等は、ある意味他者の為の行為でもありその運航者だけが背負うには大きな負荷と言えます。この観点からも、飛行計画のリアルタイム承認や安全調整を実現するUTMが急がれま...

日本郵便「免許取消」ドローン業界への警鐘 【法定点呼を怠った】日本郵便が貨物免許を取消されました。記録の虚偽もあったようで「管理側の責任」に対して五年間の事業凍結という厳しい処分です。ふと我が業界を振りかえると「自己責任」という四文字が浮かびます。点検・通報・日誌等々、管理する側とされる側が同一です。組織でも同様です...

高高度3.5はNG！出前ドローンが飛ぶ中国 【高度500M】のLv3.5は機上カメラから第三者確認ができないという理由でNGでした。視認技術や安全面はさておき「低空域を経済圏化したい」本義からすれば高空域への踏込みはまだまだ後回しとなるのでしょう。低空経済と言えば深圳ではミルクティーの出前が始まってるとか。不要不急の...

ドローン空撮、100万円がタダ？になった日 【亡くなった森永卓郎氏】がTVのレギュラーだった頃の回顧話。「上空からの桜の中継に当時はドローンなどなく40Mのクレーン。費用100万円。自分のギャラの3倍だった」。本人のギャラ話はともかくあれから20年、TVはもちろんDが常識となった業界は多数です。代表格は点検・測量でし...

ドローン点検事業が優等生である理由 【点検アプリ会社】を経由して各地のハウスメーカーや個人事業主から届く許可申請案件の勢いを見ると点検事業とDとの相性の良さを実感します。これまで人手による業務からどれだけの手間とコストと危険が軽減されて行ったことでしょう。drone側から観ると高所点検は優等生です。 — drone高...

ドローン安全、JALに学ぶ「空の常識」 【リスクゼロ信仰】の長かった当局が自己責任飛行を志向しています。運航者は飛行許可という「錦の御旗」を下ろし自らリスクを背負います。自己責任…を美名で終わらせない為にもリスクへの知見は「人の認知」域にまで踏み込んでいく必要がありそうです。さすがは空の先達、JALが開講しています。...

ドローン登録だけでは飛ばせない！安全への壁 【機体登録だけで】飛ばせる…と誤解されてた83歳の方でした。違反を避ける為に登録は手伝いましたが、包括となると次元が違います。「凶器に変わります。猛勉猛練された後に」と不遜にも諫言しました。含意を読みとられたのでしょう、包括は辞退されました。ほろ苦い出来事でしたが、ご立派で...

ドローンDIPS経路図の座標を管制官が評価 ある空域管制官の方から伺いました。高高度空域の確認依頼資料はdipsの経路図が良いそうです。地図の下に座標が並ぶアレです。経緯度が60進法であり全範囲が示されてるからだそうです。運航者からGマイマップデータでもらう私にとってはアレの作成は少々難儀です。KMLがインポート出来...

ドローンDIPS登録、見えない壁と攻略法 【機体情報の登録】で「製造者名に利用出来ない文字が…」。何とか修正し登録完了。ところが愕然！修正前の文字に戻ってます。何度やっても同じ。途方に暮れながら機体の選択に進んでみます。なんと行けたではありませんか！ドローンショー110機を黙々と修正しました。これもdipsあるある...

ドローン産業成長、リソース最適化の鍵 【しています】のままに国の限られたリソースを割く事は困難です。高技能の資格者による自己責任飛行が拡大し飛行許可審査などの手間仕事が軽減され貴重なリソースが安全インフラや型式認証等、成長構造作りに向られる…。この構図が生まれ資格者の量産自体が産業化につながっていくことを祈ります。...

ドローンNEDO実証事業、2年間の知見 【ニ年に亘る】NEDO実証事業が終わりました。DID・河川・ダム・沿岸部・改造機・Lv2→3→3.5…。全てUTM開発の一環でしたが申請に継ぐ申請は得難い経験でした。一方で気になるのは3.5の課題である自律飛行を軸とした収支採算モデルです。適法・安全な「運航計画の策定」と共に...

。ドローン個別申請、見積もりの賢い工夫 【個別申請が必要でも】行政書士を使うまでもない場合も多いと思います。そんな時でも見積書には「飛行許可申請関連業務」と一行記載し交通費同様の所謂「実費」として示しておく事をお勧めしてます。発注者の理解は様々なので請求するか否かは事後の判断になります。不慮の出費の財源にも有用です...

ドローン建設現場、ビフォーアフター革新 建設現場における工事の進捗や完成の様子を記録する「ビフォーアフター」の記録は、これまで主に地上からの写真撮影が中心でした。 しかし、この長年の業界慣習が、今、劇的な変革期を迎えています。 空の産業革命を担うドローンの登場により、建設過程の変貌記録が、従来の「写真」から「空撮」...

ドローン多人数訓練、複製申請の極意 【多人数の訓練飛行】申請を代行依頼すると費用もかさみます。先日の高校生の校庭訓練ではまず当方で個別申請を1件許可取得し以降の多人数分は複製申請して貰います。訓練の実施方針や詳細経路図等々を載せた飛行計画書や具備資料も微調整しつつ再利用します。人数がかさむ時はこれがお勧めです。 —...

ドローンショー、申請と現場の重労働 【Dショーのdips申請】でフーフー言っています。数百機分の機体登録→申請用登録をまた数百→更に追加基準の数百…。ただ2回目以降は複写できます。ところが「現場」はそうはいきません。数百機を搬出・搬入。地面配列と撤収。これを訓練リハ本番で毎回。そういう商売…と言ってしまえばそれ迄で...